摘要：
本文目录一览：1、为什么40岁中年人都爱买10万的车?真相扎心了!2、... 本文目录一览：
- 1、为什么40岁中年人都爱买10万的车?真相扎心了!
- 2、比亚迪2021年营收同比增长38%
- 3、5月终端零售量同比降幅持续收窄,购车需求进一步释放
- 4、新冠疫情下中国车市的“困与解”
- 5、造车新势力的2020:无力奔跑者们将陆续退场
为什么40岁中年人都爱买10万的车?真相扎心了!
1、成家立业拖家带口的人了，车是有必要的，但40岁的压力你懂吗，养育孩子、赡养老人，要花钱的地方可太多了。
2、同时在有孩子的家庭里，孩子已经长大，在逢年过节出门走亲戚家时会不方便。还有一些原因是因为性价比的原因，40岁以上的中年人买10多万的车，这类车的性价比比较高，而且配置不比几十万的豪车要差。
3、简单的讲大概有两个原因，一是40岁的人大体都是工薪阶层，收入不高，上有老下有小，有代步工具就行，十万元的车最适合Ta们。
4、或许是工作上或者生活上的原因，他们又不得不入手一辆车辆来满足他们日常的需要。
5、四五十岁的人喜欢买10万国产车的车并不是他们没有钱买不起更好的，这个年级的人基本上都是上有老下有小，毕竟不是一个人吃饱全家不饿。他们买10万的车主要还是消费观念的问题。
6、岁时有很多事情需要考虑。当独立房地产活动不太丰富时，首先考虑的是性价比。不是每个人都有足够的预算来买车。如果他们又胖又肿，他们可以购买10万或2万以上的***，并购买BBA入门级。这是一个脑洞。
比亚迪2021年营收同比增长38%
1、比亚迪2021年营收同比增长38%，在产业发展的大趋势下，比亚迪2021年全年新能源汽车突破了60万辆，实现新能源车连续9年国内销量第一。比亚迪2021年营收同比增长38%。
2、比亚迪公布2021年财务报告表明，2021年主营业务收入21642亿人民币，同比增加302%。
3、年，比亚迪营收21642亿元(人民币，下同)，同比增302%；归母净利润30.45亿元，同比降208%；归母扣非净利润为155亿元，同比下降553%；基本每股收益06元/股，同比下降289%。
4、财报显示，比亚迪在2021年营收达21642亿，创下 历史 性新高，同比增长302%；归母净利率则同比下降208%，至30.45亿元。这份业绩又一次考验了市场的信仰。
5、年，比亚迪汽车销量为73万辆，同比增长74%，其中新能源汽车销量54万辆，同比增长236%。
6、不过，与全球电动汽车标杆特斯拉相比，比亚迪还是有很大的差距。
5月终端零售量同比降幅持续收窄,购车需求进一步释放
1、主要厂商零售第二周的日均同***别为-21%、-22%，车市受疫情持续影响，下滑幅度较大。预计第三周市场在上海及周边地区复工复产的推动下将有所恢复，同比在-12%左右，第四周同比降幅-19%左右。
2、从数据看，汽车产销形势持续向好，环比均呈增长，同比增速也明显高于上月。不过，在车市整体见好的局面下，经销商库存压力依旧难减。部分品牌经销商库存水平仍处于高位，厂家批发销量与终端销量不成正比。
3、到5月，生产端信心进一步提升，消费端需求进一步释放，6月汽车产销延续两位数增长的良好态势，截止二季度末，产销累计均超过1000万辆，同比降幅收窄到17%以内。
4、从乘联会发布的最新数据来看，5月份国内乘用车市场零售销量达到了172万辆，同比增长26%，呈现出企稳回暖的态势，此前消费者的观望情绪也得到进一步缓解，市场整体表现可圈可点。
***疫情下中国车市的“困与解”
困：***疫情与SARS相比大相径庭，对车市影响更甚 在谈及本次疫情对车市的影响时，大家自然而然就会联想起2003年的SARS。
就疫情对汽车业的影响来看，2003年非典爆发当年，中国车市取得了70%的同比增长；而彼时中国汽车产销体量仅仅为200多万台，私家车刚刚起步，市场大环境普遍向好，消费需求强大。
突如其来的疫情，让准备回暖的中国车市再次面临大考。面对停摆的线下渠道，各车企放下“销量论”，通过各种手段为经销商减负，共同“战疫”。
年中国车市销量持续下滑，消费市场步入存量时代，如今疫情之下，面临着更严峻的考验，无异于雪上加霜。如何重新审视业务和战略，在寒冬中找到发展良机？这是2020年汽车企业临时增加的一个“新课题”。
在疫情爆发的第一时间，各大车企纷纷慷慨解囊，尽展担当，负责是车企对百姓的一种态度，但对于车企自身来说，2020年将注定是难上加难的一年，而中国车市的生产与销售两大层面也都将遭受巨大影响。
造车新势力的2020:无力奔跑者们将陆续退场
1、随着首批造车新势力实现量产交付并经过2019年市场的洗礼，方才意识到造车之不易。头部领跑者尚且如此，对那些个还停留在纸端层面，无力继续奔跑的造车新势力来说，2020或将迎来属于自己的退场仪式。
2、但更多造车新势力是以“门外汉”跨界而来，比如何小鹏是UC的前高管，殊不知汽车产业的行业壁垒远高于一般的新兴科技行业，车企综合体系的每个环节都需要资金支持，于是有了李斌所言的“200亿造车门槛”。
3、精选君认为，造车新势力实现快速增长的最大原因，仍是国内新能源汽车市场大环境的逆转和国家的政策红利。而造车新势力在成长，传统巨头们也在成长，不能将造车新势力孤立出来看。
4、新能源车代表着未来，造车新势力的市值狂飙在一定程度上代表着资本对未来 汽车 方向发展方向的判断。几家头部造车新势力在2020年市场表现等有了明显的进步，而它们能不能真正引领未来，仍需时间观察。
5、新势力造车遭遇瓶颈 此前，长安汽车董事长朱华荣曾在公开场合多次表示“未来90%以上的新势力将关停并转。”而趋势发展，也正应了朱华荣预判。
