摘要：
本文目录一览：1、肥了捷达瘦了大众,一汽大众成立捷达品牌,到底有啥意义?2、... 
本文目录一览：
- 1、肥了捷达瘦了大众,一汽大众成立捷达品牌,到底有啥意义?
- 2、一年亏损10个亿,海马汽车为何成为自主品牌边缘品牌?
- 3、新能源车行业能否持续景气?这份报告给出了答案
- 4、同级车为何合资要比自主贵那么多,差别究竟在哪里?
- 5、解构零跑造车基因(二)——用“科技公司”思维造车!
肥了捷达瘦了大众,一汽大众成立捷达品牌,到底有啥意义?
捷达作为一汽大众的低端品牌，在市场前景上仍有很好的潜力。一是受欢迎的品牌效应，二是对大众集团的认可。以VS5越野车为例。
一是大众品牌效应，二是大众汽车集团的代言。以vs5 SUV为例，84800-128万的价格区间与大部分独立紧凑级甚至小型SUV重叠，成为吉利宾悦、广汽汽车GS4等车型的竞争对手。
一汽大众其实还是想赚钱著名的木桶定律曾告诉我们，一个水桶能装多少水，取决于它最短的那块木板。
一年亏损10个亿,海马汽车为何成为自主品牌边缘品牌?
相较之下，自主品牌中的佼佼者如吉利、长安等就能将车型性价比与更新速度双管齐下，而海马平均一年才推出一款新车型，核心产品又到了生命周期晚期，也难怪消费者对海马 汽车 的品牌认知度日益不足了。
海马汽车属于边缘车辆。海马汽车的产品产销量同比大幅度下降，但这并不是海马汽车面对的最为残酷的现实。海马汽车公布的2017年业绩快报显示，其业绩面临近10亿元的亏损。这一年的亏损或将相当于此前五年的净利润。
海马汽车有面临倒闭风险的原因：自从海马和马自达分道扬镳以后，推出的车型与其他品牌同级别的车型相比几乎没有竞争力。
归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损81亿元。基本每股亏损0.0505元。现如今提起海马 汽车 ，有所了解的第一反应该是销量低迷、亏损、甚至是面临退市边缘。确实，自从2017年开始，海马 汽车 就发展遇阻。
新能源车行业能否持续景气?这份报告给出了答案
同比增长219%；欧洲八国累计新能源车注册量为879万辆，同、环比持续上升；美国新能源 汽车 累计销售23万辆，渗透率较2020年上涨1个百分点。
从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应；中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等；下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。
汽车行业整体面临滞胀瓶颈。经过20多年的高速增长，2018年中国车市进入微增长时代，进入调整期，预计将持续3-5年左右。调整期，国内车市降温，车企竞争压力将进一步加大。
同级车为何合资要比自主贵那么多,差别究竟在哪里?
小编告诉您：选车不能光看品牌，也要看品质！夏天到了，开着一辆纯电车型周末出游，成为不少家庭践行绿色生活方式的妙选标签。
如：外国一年能生产好车100万辆大奔，中国只能产10万辆，肯定不够卖，怎么能不加价格卖。如果大奔在中国卖20万，中国自主品牌就不能生存了。为了不让这种事情发生的，所以要保护国产品牌啊！合资车贵还因为知识产权的问题。
在如今的汽车市场中，绝大多数朋友在购买汽车的时候都会出现优先考虑合资品牌汽车的想法。
这三种类型的车，最大的差别其实是税费、保险、保养等用车成本的差别。国产车在这三个类型中是税费最低，保险最低。而合资车在保养费用上最贵，而进口车税费和保险费最高。
光看尺寸在MPV车型中已经属于姣姣者了吧！家族式镀铬进气格栅，两边镶嵌两个深邃霸气的大灯 这两年，自主品牌的内外饰设计进步有目共睹，造车工艺也有了大的提升。但整体而言，质量的稳定性仍输合资企业不少。
解构零跑造车基因(二)——用“科技公司”思维造车!
目前，零跑T03***用分布式EE架构，以CAN总线可实现500kbit/s的快通讯，并且拥有21个ECU；零跑C平台(C01/C11)***用的域控制式EE架构，传输速度为100Mbit/s，拥有42个ECU，线束进一步缩短至8km以下。
和过去舆论听到的整车发布会不同，零跑这次开的就是“技术展销会”，目的告诉外界，零跑汽车的技术不仅自用而且外供。在这场发布会上，朱江明宣布零跑汽车正式学会“两条腿走路”，除了卖车，外供技术将成为零跑的第二条增长曲线。
如果你觉得这样还不放心，零跑S01还特意在车内配置了一套人脸识别启动技术。
今年1 月的零跑用户交流会上，朱江明介绍，零跑的全域自研分为六大板块，包括电驱架构、电池架构、整车架构、智能驾驶、智能网联以及电子电气架构。
