摘要：
本文目录一览：1、长安新能源E-Pro,一款续航里程突破400km的小型纯电SUV... 本文目录一览：
- 1、长安新能源E-Pro,一款续航里程突破400km的小型纯电SUV
- 2、试驾吉利星越ePro:动力强劲还省油?开了100km之后我信了
- 3、试驾吉利ePro家族,p2.5架构的博瑞epro有什么不同
- 4、博瑞ePro试驾:“芯算”后行驶质感提升油耗进一步降低!
- 5、动力表现出色,乘坐感受舒适——试驾吉利缤越ePro
长安新能源E-Pro,一款续航里程突破400km的小型纯电SUV
1、例如之前发布的纯电SUV——E-Pro，超过400km续航能力的新能源车型而且起售价也只有10万多，如此良心的产品让其广受称赞，下面让我们共同了解一下这款车。
2、长安新能源 E－Pro 2奇瑞新能源 瑞虎e 新车指导价99-139万，工信部续航401km，质保政策：首任车主三电系统终身质保(非运营车辆)。
3、月10日，备受关注的长安新能源E-pro在北京正式上市，新车共3款车型，售价为69万- 169万，其续航里程达到410km。作为E家族首款车型，长安新能源E-Pro的上市，拉开了长安新能源E系列产品矩矩阵的大幕。
试驾吉利星越ePro:动力强劲还省油?开了100km之后我信了
相对而言性价比较高，星越ePro有56km和80km续航里程两种电池，当然相对应的价格也不同，同时吉利其它车型也***用相同技术的动力总成，不同的车型续航里程也有不同，但都达到了大幅降低燃油消耗的目地。
时至今日，吉利汽车已经基于“P5混动架构”打造出涵盖轿车、MPV和SUV全品类的ePro家族，车型包括缤越、帝豪GL、星越、博瑞、嘉际。
从价格上看，除了星越PHEV的顶配款以外，其余车型售价都没有超过20万元。
万起售的吉利星越epro***用油电混动技术，更加省油。在我看来值得消费者购买。外观方面，星越Epro沿用吉利星越燃油版外观设计，时尚、动感、视觉冲击。水滴波纹格栅简单大方，具有设计感。
缤越ePRO 基于吉利旗下 BMA 模块化架构打造，搭载的是 5T 发动机与电机组成的插混动力系统，系统最大功率为 190kW，最大扭矩为 415Nm，0-100km/h 加速时间为 9秒。
试驾吉利ePro家族,p2.5架构的博瑞epro有什么不同
1、NCM配比为523，电池来自吉利集团自家的威睿电池。不过，不同车型由于重量有差异，导致纯电的续航里程都不相同，像博瑞ePro有60km，嘉际ePro有56km，缤越ePro有62km。
2、除了本次试驾的2021款博瑞ePro之外，吉利ePro家族已经完成了帝豪GL、缤越、嘉际、星越的全车型覆盖，包含轿车/SUV/MPV等多品类，能满足经济/豪华/实用/潮流等多重用户需求。
3、此外，新款博瑞ePro在外观、内饰上也给予了不少的改动。其中最明显的是把曾经的“回字涟漪”中网改成了目前的竖型条纹，简洁而干练；本次试驾的特别版车型还***用了熏黑的轮毂以及部分熏黑的镀铬，给予了一定的性能感。
4、博瑞ePro的转向手感也是家用的风格设定，就算是第一次开也不会觉得有任何不适应的地方，轻重刚好合适。方向盘中间稍有一点余量，其实对于家用车来说这样的设定会让车开起来十分轻松，不会过于敏感。
5、而在“达车汇”眼中，定位“中国旗舰混动B级车”的博瑞ePro一定是这个家族中最具代表性的车型。而经过一天的试驾之后，吉利ePro混动家族“省着开不如开着”的主张也牢牢地印在了“达车汇”的脑海中。
6、吉利***用的是将电机与双离合变速箱中的偶数轴进行耦合，所以不能像P2一样利用变速箱的所有挡位。
博瑞ePro试驾:“芯算”后行驶质感提升油耗进一步降低!
1、s的0-100km/h加速时间，2L的百公里综合油耗，很明显，博瑞ePro在运动与经济性方面，找到了很好的平衡点。行驶质感配得上家族旗舰 在实际体验中，博瑞ePro表现出了非常不错的行驶质感。
2、电池方面，吉利ePro家族车型搭载了容量为13kWh的三元锂电池，NCM配比为523，电池来自吉利集团自家的威睿电池。
3、湃客试驾的是2021款博瑞ePro，该款车于今年8月5日正式上市，一共就推出了两款车型，综合补贴后售价区间为198万-138万元。
动力表现出色,乘坐感受舒适——试驾吉利缤越ePro
1、除此之外，缤越ePro还提供了SAVE功能，驾驶员可以主动设置目标电量，在P挡时可以启动该功能为电池充电。即便调至3挡，当松开加速踏板后系统回收的力度稍强，但整体的减速感并不算明显，能够保证乘客的乘坐舒适性。
2、在纯电模式下行驶，缤越ePro的驾驶感受几乎等同于一台纯电SUV。动力输出比较线性，起步瞬间给人的冲劲特别足，不像汽油发动机需要等待响应时间。纯电模式非常适合在走走停停的市区拥堵路段使用。
3、缤越新能源ePro搭载了5T的发动机，在平常的驾驶过程中，电池快没电的时候发动机就会介入工作，但是介入感并不明显，全程可以保持一个比较平顺的驾驶。
4、据试驾回来的同事分享，缤越ePro的7速双离合变速箱表现非常平顺。说到驾驶，这是XR-V的传统劣势了。它的底盘滤震并不充分，隔音降噪表现也一般般，可以很明显的感受到它的平台出身并不高级。
5、吉利缤越ePRO 除了新增四缸燃油动力以外，缤越PRO这次还升级了插电混动版本，命名为缤越ePRO。
