摘要：
本文目录一览：1、韩国汽车品牌,能否保住中国市场?2、... 
本文目录一览：
- 1、韩国汽车品牌,能否保住中国市场?
- 2、在国外都是大牌,却还没引进国内,这些品牌你都认识吗?
- 3、还没有进入中国市场的汽车有什么品牌啊……
- 4、【编辑视角】大众如何重新赢回中国市场?
- 5、英菲尼迪,对中国的单相思该省省了!在中国的市场为何不行了?
- 6、法系汽车进入中国20多年,为什么表现是最差的?
韩国汽车品牌,能否保住中国市场?
韩系车究竟能否守住现有的中国市场，真的要看在中国混迹多年的韩系品牌能否拿出打动中国消费者者的诚意之作。
如今的韩系车似乎明白了在中国市场，一味降低品质的性价比路线已经走不通，开始想要放弃低端的价格竞争。高端品牌捷尼赛思进入中国市场，刻意选择走小众的格调路线。起亚EV系列也开始在今年正式进入中国市场。
有品牌知名度，产品造型设计审美不掉价，性能也不拉垮，有自己的核心技术，性价比也不错，这样的车居然在中国市场卖不好。是的没错，我说的就是韩系车。
在全球汽车市场，本田、日产、福特、法国车等。都在后面，这说明韩系车有点硬。随着中国汽车市场的逐渐成熟，韩系车肯定会找到自己的位置。其次，中国汽车市场非常巨大，汽车品牌种类繁多。
韩系车在中国市场的沉沦，原因是复杂的。既有品牌层面知名度不高，一味走低端路线的问题，也有核心产品力提升不足，没抓住中国市场的消费升级，以及新能源转型缓慢的原因。
能够同时征服美国市场和印度市场，说明韩系车并不缺技术，不论是高端车型还是低端车型，都能够得到主流市场的认可。既然技术没问题，就得从品牌和价格上找问题。
在国外都是大牌,却还没引进国内,这些品牌你都认识吗?
1、而对比海外的汽车品牌，大部分的车型都经过海外销售-进口-合资的过程，也就是说由于国内市场的体量关系，相当部分国外品牌开发的汽车都会引进国内。
2、捷尼赛思是韩国现代集团旗下的子品牌，作为退出中国市场已久的品牌，中国消费者对其或许感到些许陌生。而最近有消息称捷尼赛思准备在2020年重返国内市场，姑且不论真***，这个消息对于现在的中国市场来说，还是相当令人振奋的。
3、美国汽车品牌大盘点，这些你都认识吗？ G.PATTON(乔治·巴顿) G.PATTON(乔治·巴顿)是一款美国产超级越野车，在中国境内只有很少的数量。此车以二战时期美国将领乔治巴顿命名。
还没有进入中国市场的汽车有什么品牌啊……
1、实际上，日产聆风此前有进入过中国汽车市场，早在2011年，日产聆风就***用了进口的方式进入中国市场，只不过还未在中国投产，但是进口的日产聆风反响并不大。
2、铃木，在2018年9月份正式退出中国市场。***汽车，于2010年退出了中国。***，最终在2015年正式退出了中国市场，并且将全部心思放在了欧洲市场。2017年，通用汽车又把***在欧洲的业务卖给了PSA集团。
3、旅行车这种小众车型和马自达这个小众品牌很兼容，将阿特兹旅行版放出来，对提升马自达在国内的品牌形象也有帮助。
4、再加上雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等品牌也逐渐进入中国。像***、里程这样的车型在国内市场的竞争力就越加羸弱。目前，在国内C级车市场里，日本品牌（非豪华品牌）几乎没有生存的空间。
5、现在中国车市已经进入了淘汰赛，铃木、菲亚特等品牌事实上已经退出了中国市场，参照美国市场的经验，未来的中国市场可能只剩下5家左右，大致认为是长安、长城、比亚迪、吉利、还有一家大家来猜猜吧！反正，掉队的会比坚持下来的要多得多。
6、除了林肯和标致外，如果说到二进宫失败的品牌，实属最惨的应该就是菲亚特了，两次入华都惨淡离场。上世纪90年代，众多外国车企纷纷打入中国市场，其中就包括了菲亚特。
【编辑视角】大众如何重新赢回中国市场?
1、所以，如果大众汽车想在电动汽车时代重返市场主流，原有的研发周期就必须变化，电动汽车研发平台也需要革命性变革，而且要虚心向中国自主品牌学习。
2、大众集团也希望通过整体利润率的提高，获得更多的财务空间，这样不仅能用于技术开发，也能重新夺回中国和美国市场上失去的地位。在他们已获得批准的1800亿欧元投资***中的资金中，还将会有一部分专款用于提高质量。
3、月21日，2023年大众集团召开投资日会议(Capital Market Day)，全新的管理团队也随即公布了大众集团全新的布局与策略——“价值高于数量”，这也是最近10年以来大众集团首次向规模“say no”。
4、在中国市场被迅速边缘化。大众集团旗下现有电动车开发平台梳理 自2015年起，为了顺应汽车的电动化转型，大众集团开始在电动车领域投入重金，研发了多个电动车平台以迎合资本市场对电动汽车概念的追捧。
5、总之，挽回消费者的信任和建立良好的品牌声誉需要企业不断付出时间和精力。通过承认问题、与消费者建立联系并追求长期解决方案的多个步骤，大众公司可以为消费者重新建立信任和忠诚度，进而赢得不断增长的市场份额。
英菲尼迪,对中国的单相思该省省了!在中国的市场为何不行了?
1、套用到英国和菲尼迪，最直接的表现就是英国和菲尼迪的品牌影响力与奢侈品牌不匹配。换句话说，作为一个奢侈品牌，英国和菲尼迪品牌无法得到全球主要市场的充分认可。
2、能。可以在海外其他英菲尼迪未退出的市场进行购买。英菲尼迪是日产旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。
3、中国消费者已有机会亲身体验到Infiniti（英菲尼迪）带来的出色产品与悉心服务。英菲尼迪正式登陆中国。2010年7月，为了顺应中国豪华车市场的持续增长，英菲尼迪中国事业总部（IBU-China）成立。2012年5月，英菲尼迪将全球总部迁至香港。
4、国内： 三星——曾经在国内市场占有很高的份额，但因为不断的质量问题以及市场竞争压力过大，逐渐消失。
5、不过细究途胜在中国市场销量不佳的原因，疆哥认为主要有两个。
6、积极影响：公司信誉良好，债券发行规模适中，市场对资金需求旺盛，那么公司公告发行债券会被视为正面消息，对股票市场产生积极影响。
法系汽车进入中国20多年,为什么表现是最差的?
法系车在欧洲是很受欢迎，但是在国内的表现是相当的一般了。这个主要就是水土不服造成的，一个地区对于一个产品的需求是不一样的。国人对于汽车产品的认知与欧洲是完全不一样的。
法国汽车在欧洲很受欢迎，但在中国的表现却相当平庸。这主要是水土不服造成的，一个地区对一个产品的需求是不一样的。中国人对汽车产品的认知与欧洲完全不同。法国车的主要产品是多车和掀背车。
法系车在中国卖的不好有点可惜，可惜他们不懂中国人，只懂得浪漫。法系车大部分后悬挂还是非独立悬挂，在国人的认知中，独立悬挂是高级的，舒适的。
早年间的自傲使得法系车虽然是最早入华的合资品牌，但是并没有占得先机，口碑却比较差，再加上产品线和技术更新比较缓慢，最典型的就是变速箱，别的品牌都已经用上6AT甚至8AT，法系车还在用老掉牙的4AT变速箱。
法系车销量差，主要原因是技术更新迭代太慢。德系车和日系车一直致力于推出新的技术，法系车太过高傲，技术更新换代的速度特别慢。现在很多德系车开始用8at变速箱。
合资车中，法系车表现最差 法系车代表有标致、雪铁龙、雷诺、DS四个品牌，但是它们销量都可以总结为：冷淡。造成法系车销量惨淡的原因主要是营销和产品线，法系车品牌进入国内后，宣传点也没有好好规划。
